法拉利的第一款纯电 Luce，就这么来了。

几个月前，法拉利在 Luce 宣发上玩了个不一样的活儿，先释放部分内饰设计，给你了来个犹抱琵琶半遮面。

在各大超跑同行们都逃不出大屏幕的背景下，Luce 在内饰上，把机械和屏幕做了非常好的融合，加上颇有“果味”的设计风格，引来了一阵好评。（）

而当这次 Luce 真车出来后，我才知道为什么法拉利要“先内后外”。

这个外观，一眼看过去，如果没有标，你很难想象这是一台法拉利。

印象里的法拉利，低趴，犀利，怎么拉风怎么来。

即便是为市场妥协的 SUV 产品 Purosangue，哦不，得叫FUV，法拉利也是用一个巨长的车头和尖锐的线条，让人一眼就能分辨出，这车可不好惹。

但在 Luce 上，锋利的线条变得圆润，车身也是和很多电车一样像个鼠标，非常像是互联网造车。

当然，某种程度上，这车也确实属于这一派别。

它的设计有前苹果设计师 Jony Ive 团队的深度参与。一堆人说这是变相落地的 Apple Car，甚至网友给它换成苹果的 logo，你别说，还真像那么回事。

而外观的争议不是在中文互联网，脖子哥去油管上翻了一下，外国网友们的吐槽一点不比咱这少。

反正一时半会儿，这个造型恐怕很难让大众接受。

当然，审美是主观的，咱就不多聊了。我们来看看这车的细节。

Luce 前脸非常有特色的是，它把从前挡顺延下来的玻璃座舱，套在外面这层壳子下方，中间是一个贯通气道。

在下方则是一套夸张的空气动力学装置。

作为电车，Luce 做了很多降低风阻的设计，像是流线型车身，封闭轮毂。最特别的，是它把雨刮立在了玻璃两侧。

上一次见这么搞的，还是 Cybertruck，但人家是一个大的。

Luce 把这俩棍子一边一个，风阻是低了，但也确实挺怪的。。。

然后它还用了前 23 后 24 的轮毂，非常夸张的尺寸。合着减去的那点风阻，都是为了在这甩帅呢。

比起车头，我觉得 Luce 的车尾倒是好接受很多，F40、ENZO 等一堆经典车型，都是这样的四炮筒尾灯。Luce 沿用这个设计，走起了复古风，这才是法拉利嘛。

外观就是这些。这车内饰全貌这次也全部公布。

核心的东西，因为之前也聊过，脖子哥这里就简单说说。

仪表盘是机械指针搭配数字表盘，表盘可更换，但又保留了机械感。

中控屏也是这样的思路，屏幕下方融合了实体拨杆，方便调节空调风量这些常用功能。

然后还设计了一根很有工业感的铝合金横杆，可以控制屏幕的角度。而且当你在行车途中想要操作屏幕时，你的手掌搭在横杆上，有了稳定的支点，也能更稳定地点击。

我真心觉得，这是值得所有车企都来学习的设计。电子和机械，并不总是冲突的。

内饰整体的风格走的是复古未来主义，座椅和门板看着就古味十足。

值得一提的是，Luce 后排有三个座位，是法拉利第一款五座车型。

这也是纯电架构带来的好处，地台纯平，车内空间多了许多，后排靠背还可调，1 米 93 的@MKBHD 坐着都不顶头。

配上对开门，轻轻松松上车，这绝对是后排最舒服的法拉利。

加上后备厢空间也挺大的。没想到吧，法拉利也可以家用啊。

Luce 的性能参数，这次也公布了一些。

800V 架构，122 度韩国 SK on 电池，WLTP 续航 529 公里，四电机 1035 匹马力，零百 2.5 秒。

单看还行，只不过在见识那么多炸裂的国产性能电车后，只能说法拉利来了，也很难再卷出什么逆天的来。

但老牌车厂在控制车重方面还是有点东西，要知道市面上四电机的车型几乎都是 3 吨往上了，而 Luce 的车重只有 2.2 吨。

轻量化的原因，除了可以不计成本使用大量铝制件外，还和它用的这个软包电池有关。软包本来就比方壳轻，而这块 122 度电池包的能量密度达到了 195Wh/kg，也不输方壳。

加上这车也有法拉利擅长的主动悬挂，操控这一块，就很值得期待了。

OK，Luce 的信息就说这么多。

和之前的内饰相比，这次 Luce 的外观并没有给人足够的惊喜。反而是看多了新能源车的我们，在 Luce 上找到了一些国产车率先做过的类似设计。

对于电车要怎么造，一方面，法拉利是想跳出现有框架。法拉利董事长说：“当汽车电动化时，并不意味着它必须成为一件消费电子产品，这大概是过去十年里业界一直在犯的错误之一。”

但另一方面，Luce 变成了跨界车，这也是法拉利的一种妥协。

至于这是不是一款成功的产品，我们还是等待市场的答案吧。

撰文：白日梦

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

法拉利官网

Auto Focus，Ferrari Luce is the Most Controversial Ferrari Ever