【本文来自《自动驾驶最先淘汰的就是公路货运司机，因为高速道路最容易实现自动驾驶》评论区，标题为小编添加】
数据不对吧？
3800万高速货运司机什么概念？
也就是说，
超过总人口2.71％的人
都开着大货车跑在高速公路上，
这根本不可能！
根据统计局资料，目前，十四吨以上重载汽车的注册量是873万辆，4.5吨以上的轻型汽车的数量是2454万辆。
我没有说要求全部都进入智能驾驶，我现在前面说了是大概30%。预计是1000到1200万人。
如果要细分的话，第一个可能是这些快递公司的自有车队。对于这些公司来说，车辆是他们自己的，他们所掏的运营成本中的大头，实际是燃料费用以及司机工资。车是作为固定资产折旧的。
大家计算AI替代职业的时候，需要替代的是总和成本，而不是单一人力成本。当使用AI代替人力驾驶的时候，将意味理论工作时长是365×24，而人是肯定做不到这个理论时长的。
我记得大概在五年嘛，还是八年前，记不太清了。有一个对于滴滴的老板陈维的专访，他说了他的构想。城市周边会有四到八个自动停车充电场，这个城市里所有的滴滴全部都是无人驾驶的，车辆会是一个超大型网络中的节点，它们会自动充电，自动运营。通过整个城市的运维数据的分析，确保任何时段，任何位置车辆的呼叫服务时间不会超过两分钟。没有了人员工资，只是车辆成本耗损以及后台运维的需求。他也不用承担任何因人而导致的风险问题，如果发生车险，会有保险公司兜底。甚至他自己都不需要买车。它可以让人买车租给他，由他来运营，然后给车主分红。