6月28日，国产商用飞机C909迎来商业运营十周年，制造商中国商飞公司也披露了C909十年运营的成绩单：已向十余家用户交付186架，占国内支线机队70%，载客超3700万人次，累计开通860余条航线，通航180余座城市，日均执飞超500个航班。

这意味着，经过十年的商业运营，C909飞机已成为中国支线航空运输市场的主力机型。

据记者了解，目前运营C909的国内航司主要有8家，分别是国有三大航以及成都航空，华夏航空，天骄航空，江西航空和乌鲁木齐航空。

航班管家根据上周几家航司运营数据的统计显示，C909机队日利用率4小时，与国外成熟支线机型E190持平，低于CRJ900和E195。

其中，华夏航空的C909机队日利用率最高，达到5.7小时，其次是成都航空的5小时和天骄航空的4.9小时。

值得注意的是，上述日利用率前三的航司，运营C909机队的主要基地在新疆和内蒙古，而这也是C909推进“边疆快线”模式的主要地区。根据中国商飞的统计，C909飞机在新疆、内蒙古、黑龙江已累计投放70架、开通航线460余条，执行约20万次航班、载客超1000万人次。

以率先运营C909飞机的成都航空为例，自2023年6月起C909在新疆规模化运营以来，已经投入C909飞机执飞60条疆内串飞航线，并即将实现新疆29个民用机场全覆盖，构建起以乌鲁木齐为核心，以喀什、吐鲁番、伊宁为基地的“一核三翼”支线网络。

中国商飞表示，新疆地区C909飞机通航后，疆内支支互飞航班日均达120班，日均运送旅客2万人次，旅游需求被有效激活。未来还将进一步织密航线网络，让“边疆飞全国、边疆飞出国，县县通飞机、天天有航班”成为现实。

不过，多位行业内人士曾对记者提到，航司要想在支线航线上赚钱，大多需要依靠地方政府的航线补贴，而由于地方政府的补贴和发展政策有较多的不确定性，就导致支线市场的培育存在难以持续的风险。

对此，成都航空相关市场部人士建议，将支线飞机投放在枢纽机场直接与枢纽机场的干线竞争并没有优势，但在有发展航空需求的二三线城市却可以发挥差异化优势。通过提高区域内支线的航班频率，把分散的旅客出行需要集中于一个航点，吸引其他干线航班参与联运，打造一个次级枢纽，形成“C909+密集快线+次级枢纽+中转联程”的模式，可以较快抢占二三线城市的航空市场。

近年来，C909也在加快“走出去”步伐，陆续在印尼、老挝、越南等东南亚市场投运。中国商飞披露，C909海外累计开通25条航线，通航28座城市，载客数超100万人次。

而随着C909海外的运营渐入佳境，更多海外订单也在落定。2025年9月，柬埔寨国家航空有限公司与中国商飞公司签署合作谅解备忘录，拟采购20架C909飞机，其中10架为确认订单，10架为意向订单。

2025年10月，C909又获得文莱民航局适航证，涵盖客机、客改货、公务机、医疗机和应急救援指挥机等五个机型。而文莱骐骥航空已与中国商飞签订购买意向书，拟采购15架C919，15架C909客机，3架C909货机，1架C9091医疗机，1架CBJ公务机。

今年4月，越南第二大航空公司越捷航空与浦银金融租赁签署融资租赁协议，拟引进10架C909支线客机。

与此同时，C909衍生机型的研制和运营也在稳步推进，公务机、货机、应急救援指挥机和医疗机已交付。就在不久前，C909机型系列化发展的衍生机型CBJ公务机正式投入商业运营，新海航航空集团旗下金鹿公务为首家运营国产公务机的运营商，通过客户包机形式从上海飞往北京。